no ved pisem ze otazka je ucinnost tohoto zariadenia.
musim ale poopravit... stale to nieje jasne ako vidim.
majme 2000rpm pevnu teplotu spalin a stalu zataz motora. V pripade standardneho vyfukoveho potrubia mozeme uvazovat o odpore prudenia ktore vatvaraju:
1. katalyzator, tlmic a podobne
2. odpor od trenia prudenim v spojovacich castiach - tz. vo vodiacich rurach.
3. Okrem statickej hodnoty ale existuje tzv. dynamicky odpor prudenia a ten je zavysli od rychlosti prudiaceho media presnejsie od prietoku.
Prietok sa ale meria podla prierezu a rychlosti prudenia plynu. tz. Q=plocha prierezu * rychlost prudenia.
A teraz fakty. Je dokazane ze po instalacii holej rury vykon narasta. So zvysovanim priemeru potrubia taktiez vykon narasta. Po instalacii tuningovych nizkoodporovych tlmicov vykon narasta. Preco asi ze?
Cize logicky. Ked pouzijem len holu ruru drasticky znizim odpor proti prudeniu pretoze katalizator a tlmic su uz minulostou. Ak budem zvacsovat jej priemer tak ako som pisal za rovnakych podmienok sa bude znizovat prietok - a teda rychlost prudenia plynu co prinesie nezanedbatelne znizenie dynamickych odporov co sa v celkovom pohlade prejavi ako pokles tlaku v potrubi - a pak dostavame realny narast vykonu. To su fakty to si nevymyslam.
Mozno niektori by mohli nieco postudovat preco sa niekedy nasi dedovia co jazdili rally na S1000 a podobne lestili sacie kanaly? No preto lebo tak znizili odpor trenim a to sanie malo dlzku par centimetrov a predsa na atmosferickych motoroch aj to malo bolo pekne citit...
V pripade chladenia spalin sa jedna o znizenie teploty. Z fyziky vie kazde dieta ze zmenou teploty sa meni objem latky. Vzduch ako taky resp. plyny maju obrovske tepelne roztaznosti. Cize ak ja znizim teplotu spalin pri zachovani prierezu vyfukoveho potrubia klesne objemovy tok a teda v podstate klesne rychlost prudenia a tym padom sa zase dostavame k znizeniu dynamickych odporov!!!!!!!!! Bohuzial pan anonym sklamem ta opat pretoze ako ty tvrdis ze tak ci tak sa tam tie spaliny natlacia to je sice pravda ale kedze klesnu dynamicke odpory tak klesne aj tlak v potrubi pretoze sila potrebna na vyhnanie plynov von bude v pripade nizsej rychlosti prudenia chladnejsich spalin omnoho mensia...
Nesnazte sa ing. strojara konstruktera presvedcit o niecom inom. Ale som rad ze mi oponujete lenze stale nechapete zakladne fatky vychadzajuce z teorie podlozenej realitou - vzduchotechnika a termodynamika tekutin.
Este snad taka poznaka - uz to tu opakujem x krat v pripade moznosti pouzitia holej rury tu nema vyznam nic taketo riesit nakolko urobit prietokovy chladic o potrebnych parametroch nebude ziadna sranda a co horsie z dlhodobeho pohladu by dochdzalo k zanasaniu chladiacich elementov sadzami co by prudko znizovalo ucinnost tohoto chladenie a teda by to bolo po urcitom case k nicomu. to by potom este chcelo nejaky proces citenia napr. vypalovanie... TO je ale desiva predstava - chladic s moznostou vypalovania hahaha