KAT OFF

[sparco gti]

Pojdem s vykonom hore tak uvazujem ze ci by nebolo dat lepsie vymlatit kat lebo po 310000km uz bude asi KO, myslim si ze to iba motoru pomoze co poviete na to?nebude to rezonovat?

[Alpiners2]

pomôže

[sparco gti]

rezonovat v tom obale to nebude?a co stk tam by problem byt nemal,sice ked som bol naposledy na stk tak som tam uz isiel so zaslepnenym egr a mal som este lepsie hodnoty ako s egr on, rozptyl dymivosti s egr on bol pred tym 0,35 a rozptyl dimyvosti s egr off 0,2 sam som sa tomu cudoval

[djrjay]

KAT OFF bude len prinosom.
Lepsie budu prudit vyfukove plyny vom a lepsie sa vyprazdnia valce.
Bolo by dobre tam navarit ruru aby to v tom obale nerezonovalo

[Skoda]

Akorad po off bude smrdet jak avia

[djrjay]

tak musi to mat aj nejaku vonu .

[bjukemen]

..ja osobne neodporučam vlastna skusenosť na alfe JTD bola taka že akurat to smrdelo ako avia ale rozdiel nula bodov..a aj iny nejako nepocitili rozdiel..

[Alpiners2]

na alhambre ani na galaxy mi to ako avia nesmrdelo ale tankoval som riadnu naftu a nie mixy z družstva

[janosik93]

moja skusenosť je taká, že keď sa vyradí EGR a KAT tak to smrdí jak stara avia , ked auto stojí dlhšie na volnobehu .
Keď je EGR off , je troška viac počuť pískanie turba .
Ale v konečnom dôsledku ..... Veď nechodíte sami za sebou ta kto môžme

[bjukemen]

na alhambre ani na galaxy mi to ako avia nesmrdelo ale tankoval som riadnu naftu a nie mixy z družstva

..aha takže Ja som chodil na mixy z družstva

[djrjay]

ono to trochu smrdi ked pridavate Aditivum do nafty a je to KAT OFF

[Anydraj]

KAT OFF,
samozrejme nemit odpor ve vyfuku je lepsi, jenze vyrobce pocita s protitlakem v potrubi.Pak se pretaci turbo, ktere potrebuje mit odpor ve vyfuku kvuli kvuli brzdeni a regulaci.
Pokud tam je nejaky odpor, turbo rychleji koriguje tlak.Idealni stav je nekde mezi.Pokud je kat uz pricpany, tak udelat diru cca 20 mm.Moje vlasni zkusenost.

[miro22]

andrej dufam, ze srandujes s tym rychlejsim korigovanim turba.. skor naopak, nie? upravca softu by nemal takto pisat.

v skutocnosti to je tak, ze kat v diesloch je dost velky na prudenie plynov oproti benzinakom. v diesli by bol poznat znacny rozdiel iba pri vyssom vykone napr 70-100% narastu. plyn ma malu teplotu a prietok je maly, oproti benzinom. kat zase naopak, v diesli vedsi na plochu. ked je vysypany kat, tak nadoba robi ozvucnicu. naj nahradit rurou.

to piskanie turba sa da lahko odstranit v softe pri egr, ci akekolvek piskanie na volnobeh. malo by byt sucastou kazdeho chipu.

[1soda]

Moja skusenost pri uprave zo 160ps 1.9 tdi PD na 211.5ps s katom euro 4 a seria prechodnejsim vyfukom ako ma klasika 1.9 tdi PD bola taka,ze po vybrati katu a prehodeni za sportovy kat so 100cpi ,sa auto chovalo lepsie od 1300do 1900otacok....jemnejsie,plynulejsie...ALE,prislo velke sklamanie pri vytacani auta,ktore pocitovo sice bolo rychlejsie,ale auto islo slabsie . Zrychlenie 0-160kmh so seria katom 14.7s a pri sportovom kate ,rozumej akoby tam ani nebol,bolo zrychlenie 15.4 a 15.9s .Celkovo bol pocit zo sily motora horsi,motor sa javil slabsi a po prehodeni za seriovy(mam dve prve casti vyfuku),sa to potvrdilo.Cize ak ist prec s katom tak len vtedy,ak zmenim HW motora,cize vstreky a turbo a tym zmenim objem plynov,inak nechat kat ,alebo dat kat co ma menej KM.
MOj postreh,ze s nim nebude niekto suhlasit mne vobec nevadi.

[Alpiners2]

na niektorej stránke som to pozeral ale už si nespomeniem. merali tam auto na brzde z kat, potom v vykuchanym kat, a z rúrou miesto kat.
tam kde bol iba vykuchany kat, čiže vymlátené vnútro tak bol najväčší prepad vo výkone.
tam kde bola rúra miesto kat. tak bol trochu rozdiel oproti sérii s katom.
záleží ako sa doladí potom variabilita na turbe.