Powerdiesel

Ahojte, riešim už dlhšie jeden problém. Auto mi pri držaní cca 2000 otáčok cuká ako benzín s chudobnou zmesou kedysi. Keď mu šlapnem tak skape komplet na vyžších otáčkach (od cca 2200) ale nie vždy. Počítač vyhadzuje chybu tlaku paliva a grafi viď. nižšie. Všimol som si že keď požadoval snímač vačší tlak tak regulátor sa namiesto zatvorenia úplne otvoril a presne v 50,2 keď bol úplne otvorený auto skapalo. Ak sa mýlim v niečom tak ma opravte. Otázka znie že či by pičítač vypísal chybu tlaku keby to spôsoboval vstrekovač a následne uzavretý jeden z obmedzovačou prietoku, alebo by vypísal chybu vstreku , respektíve či by čidlo zaznamenalo uzavretie obmedzovača a vypísalo inú chybu. Ak by to bolo tak a počítač by ukázal niečo iné a nie chybu tlaku tak musí byť špatný buď regulátor ( čož mi nieje jasné ako keď funguje len na elektromagnetickom princípe riadenom riadiacou jednotkou) alebo riadiaca jednotka odoslala špatné napätie. Môže byť že pri zapnutom chladiči , klíme , svetiel a rádia sa už nedostane dosť napätia do toho regulátora ? Za predpokladu že baterka nieje 100% ok ? A zase , nevypísalo by inú chybu ? Respektíve otázka : Čo môže spôsobiť to že pri požiadavke na väčší tlak paliva pri zošlapnutí pedálu riadiaca jednotka paradoxne otvorí regulátor dokorán a všetko pošle do prepadu ?
Ďakujem za všetky rady čo od vás prídu.
P.S. Keby mal niekto v okolí BA alebo cestu cez BA a mal už použitý , ale funkční snímač tlaku na rampe a/alebo ten regulátor tlaku na vyskúšanie iba aby som konečne zistil čo tomu je , tak by som za zapožičanie aj zaplatil nejakú tú rozumnú sumu. Regulátor 0281002243 a snímač 0281002405.
Ďakujem a je to 2.4 JTD Lybra 99KW.

ak odchadza vstrek, tak píše len chybu tlaku paliva. najskôr niektorý vstrek fuč

povedal by som asi skor ten regulator paliva.

Nezdá sa mi tento spôsob diagnostiky ako šťastný a vôbec nie ako spôsob ktorý nevedie k omylom.Zo snímača tlaku sa dá vytiahnuť signál,vlastne jeho hodnota napätia ktorá presne zodpovedá patričnému tlaku paliva.Je napätie ktoré nabehne po otočení klúča,napätie základného tlaku (odpojená regulácia) a logicky napätie podľa tlaku.
Regulátor tlaku je ovládaný frekvenciou pomerom napätie áno/nie a tu je aspoň mne absolutne nejasné čo vôbec je v tom grafe zobrazované.Ja by som sa na tie grafy vykašlal,je to na prd a ešte čosi. Odpojenie snímača tlaku spôsobí že RJ bude pracovať z pevnou hodnotou,to musí jasne ukázať aký posun pomeru frekvencie na regulátore vyvolá
Mám kacírsku otázku,sú známe tlaky (nízkeho okruhu) vstup a výstup ? Zlý vstupný tlak sa dokonale nanosí do problémov tlaku vysokého.Osobne vidím podobné diagnostikovanie ako mrhanie času bez znalostí algoritmu systému je to skúšanie šťastie

Dal si mi dost chrobaka do hlavi a tak som to dal do Bosh servisu kedze vsetko je Bosh a nizkotlakovy okruh vykazuje problemi. Aj u nich to oznacili ako patranie po probleme na slepo . Pokracujeme v stredu a potom vam sem dam vedet cely vysledok patrania , nech ste aj vy mudrejsi

Tak , je to definitivne potvrdene. Je to síce regulátor tlaku paliva , ale nízkotlakého okruhu. Je to priamo nad palivovím filtrom. Bosh číslo 0 450 133 272 viď. foto.

Neviem dôvod prečo sa nízky tlak v servisoch zabúda kontrolovať,pritom sa podieľa obrovským dielom na vadách vstrekovania a ľahko sa kontroluje.

možno sa nezabúda možno vedia, že by bolo dobré ho skontrolovať, len na to kašlú