Powerdiesel

momentálne na tom pracujem, a hneď ako to bude vyriešené tak sem dám návod ako prerobiť jtd s obtokovým turbom na turbo variabilné

tak toto ma velmi silno zaujima, nakolko GT1544 je ovrtulovana tragedia

nuž sú dve možnosti:
prvú ktorú riešim je nájsť pin na ktorý by sa mohol napojiť ventil n75 a ostatné poladiť v softe.

druhá alternatíva je zrušiť egr ventil.
nahodiť n75 a mapu egr ventilu prerobiť na mapu n75.

tak uvidím či sa mi podarí úspešne nájsť potrebný pin, pretože 77kw jtd v mapách má mapu tlaku turba.

nad tou druhou moznostou som sa aj ja zamyslal, sposob regulacie by mal byt rovnaky pre egr aj pre turbo, takze by to malo ist. a vyhodenie egr autu len pomoze, bola to prva vec ktora letela z toho mojho. a veeeeelkym oblukom

druhú variantu môžem otestovať na bratovej alfe 77kw, na skúšku nahodím ventil pre obtokové turbo z vw a pohrám sa z reguláciou na obtokovom turbe. ak to bude korektne behať na obtoku tak nebude problém ani na variabilite

Od 12/99 je to uz jednoduchsie pretoze tam je uz regulacie plniaceho tlaku riesena elektronicky cez ventil N75. Staci iba prerobit regulaciu na N.C.. U starsich je plniaci tlak regulovany mechanicky takze RJ nema definovany vystup na akcny clen. Cesty su uz ako bolo spomenute dve. Podla mna je ta druha cesta prepisat mapu EGR na mapu regulacie k prislusnemu akcnemu clenu jednoduchsia. Aspon tak sa to dalo poriesit napr. na starom Audi 2.5TDI (R5).

Este jedna vec stoji na zamyslenie. Zohnat RJ motora ktora ma elektronicku regulaciu MAP. Zistit na ktorych pinoch je vystup na akcny clen N75 a stiahnut z nej soft. Ten nasledne naliat do tej RJ ktora nema el. regulaciu MAP. Pokial v tej RJ je na DPS fyzicky zapojeny tranzistor na prislusnom vystupe (a vystup nieje priradeny v softe), tak by to malo korektne fungovat na prvy sup. Potom uz iba staci natiahnut vodice a spravit prislusne zapojenie. Mozno je moja myslienka blbost, ale skusit by sa to dalo, samozrejme ze by to platilo iba za predpokladu ze DPS je osadena tranzistorom na prislusnom vystupe, akurat ten vystup nieje v SW priradeny.

rozmýšlal som nad tým, lenže 77kw jtd s obtokom používajú bosch edc15c5 (v softe majú aj turbovú mapu aj limiter pln. tlaku) a používala sa aj v ročníkoch 2002.

bosch edc15c7 používajú už variabilné turbá s n75 a neviem či je rovnaký pinout.
použitie softu z edc15c7 do edc15c5 by odstavilo ecu a code jednotku tiež.

pinout je uplne iny, iny tvar konektorov, iny pocet, poprehadzovane medzi sebou. riesenia by bolo vymenit celu rj z modelu s vgt turbom, ale je ich strasne malo a na predaj nic. kazdopadne najjednoduchcie to bude skusit cez egr mapu.

tiez som rozmyslal nad prepojenim euro2 a euro3 RJ koli el.reg.turba a to prepojenim na kable, cize euro3 RJ aj s konektorom napojit na povodny konekror. popis pin outov mam tak by to taky problem byt nemal, je to niejakych 50kablov len neviem co na to snimace a vstrekovace, ci to bude komunikovat

problem by byt nemal, akurat to bude neskutocna pakaren. snimace su rovnake a vstreky aj keby nie, tak sa daju doriesit v softe.

Alpiners2 píše:rozmýšlal som nad tým, lenže 77kw jtd s obtokom používajú bosch edc15c5 (v softe majú aj turbovú mapu aj limiter pln. tlaku) a používala sa aj v ročníkoch 2002.

bosch edc15c7 používajú už variabilné turbá s n75 a neviem či je rovnaký pinout.
použitie softu z edc15c7 do edc15c5 by odstavilo ecu a code jednotku tiež.

Aha tak to ma nenapadlo. Ale v Ducate 2.3JTD mam uz EDC15C7. Mam MAF, nemam MAP, a mam mech. ovladane obtokove turbo. Skusim zohnat druhu RJ a budem sa stym hrat, mozno na nieco pridem.

..a čo tak použiť variabilné turbo a pripasovať naň plechovku z obtokoveho turba,pri troške štastia by sa to mohlo dať vyladiť...

aj to je riesenie, ale nevyregulujes tak dobre tlak/otacky ako pri ovladani cez rj a moze to robit problemy, male sa ti bude pretacat, velke ti moze sposobovat surge v nizkych.

tiez som nad tym uvazoval ale ako duri pise, nevyladis to tak dobre