Powerdiesel

hlavne ide do 1,5relativne co je dost, a tiez pada na nulu ked este otacky stupaju. ak si chces byt isty, tak vezmi jedno Tcko a tlakomer a zmeraj tlak za jazdy.Myslim si ze auti ide v nudzovom rezime a neberie do uvahy signal od Mapka

1,5 to turbo v poho nafukne.
A co potom ten snimac otacek?
Chcelo by to lepsi log,nie taku horsku drahu. A dat to sem v tom CSV subore a nie graf.

Podla mna je to z grafu celkom jasné. regulator ma udrzovat maximum plusminus 1bar relativne. ( marea 2,4JTD 96kw má od výroby nastavené 0,9 niektore alfy majú 1,2 ale myslim ze to sa 100KW netýka.)
V grafe vidíš skok z 1,5 na 0 a auto motor dalej akceleruje. Takze ja si myslim ze to je jasné.
A tiež v niektorých bodoch je casova derivacia tlaku priliz vysoká. Radsej to napisem aj pre ucnovkarov: za 0,56 sekundy stupol tlak o 1,08 baru to znamena ze za kratky cas velky narast, to znamena ze bud tvoje turbo porusuje fyzikalne zakony alebo mas zly snimac tlaku.
Prikladam nake hodnoty logu
cas v sekundach Tlak v baroch
0 2.56
0.56 1.00
1.12 1.00
1.68 2.08

Tak si daj dve a dve dohromady

100 kw tlaci 1,05 a ak je regulacia v prdeli,tak to samozrejme na tej hodnote neudrzi. Vydim tam padnutie tlaku na 0,ale vydim tam aj padnutie otacok z 2200 na 0. Tak co to je? Ze by vynechavajuca komunikacia,alebo spatna jednotka?

To padnutie meranych velicin na 0 neber v uvahu.

No jo,casova derivacia zodpoveda tak padnutiu do nudzaku s nahradnou hodnotou.
Ale tak ako snimace padnu na nulu,tak mozu aj vybehnut na max.
To ze to nemam brat v uvahu si necham vysvetlit,nakolko to vydim prvy krat.

Jak tak pozeram tie grafy myslim,ze vedieme zbytocnu debatu,pretoze su uplne chujove. V grafoch vahy pri akceleraci padne poziadavok na 0... V niektorych pripadoch padne aj skutocny na 0,co je blbost.

Zmazat po Igorov prispevok a ked doda poriadny log,mozeme debatovat...

Tie 0 neries, bezne sa mi stava pri logoch na uplne zdravom aute cez FES ze veliciny padnu na 0 a nic sa nedeje. Keby padli na 0 skutocne tak si to RJ zapise ako chybu ( mimo rozsah ). Da sa povedat ze je to chyba komuniakacie medzi RJ a FES.
A ked sa ti nepacia grafy tak si urob take aby sa ti pacili, zdrojove data tam mas.
Je to MAPko

Mas ten pocit,ze by tie grafy boli moje? Ja by som sa sem hanbyl taketo grafy dat...

Tie 0 neries, bezne sa mi stava pri logoch na uplne zdravom aute cez FES ze veliciny padnu na 0 a nic sa nedeje

Mne sa toto teda este nikdy nestalo....

ten map môže ale aj nemusí byť k.o. pri logovaní mi tiež ešte nepadali hodnoty na 0.

Keby mu skutocne padli otacky na nulu, tak by to videl aj na otackomeri, a zapisal by sa chybovy kod snimac klukovky.
Ja to vidim na to MAPko, netvrdim ze to je na 100% ono, nikto nieje dokonaly ( az na motor HTP :D ), ale mne to tak nasvedcuje.

jj,zbytocne sa tu hadame. Dufam,ze ten,koho sa to tyka potom napise v com bol problem...

Zdravim Vas pani ,

dik za reakcie. Logy som spravil az dnes ..na aute sa robila predna naprava , navyse som musel menit obe vonkajsie homoklby a dnes som ako bonus zistil ,ze mi tecie chladic

Nove grafy su v prilohe, snad su dobre. Co sa tyka tych otacok , tak to tiez nechapem (v prvom grafe to pada na 0 , v druhom nie) kazdopadne co sa tyka toho ,tak v pamati zavad ziadna chyba , otackomer meria v pohode.

Inak viem skontrolovat variabilitu na tomto turbe , bez toho aby som ho rozoberal ?

Pamat zavad :

P0235 - Boost pressure (1) Sensor Malfunction
P0215 - Engine Shutoff. Solenoid
P0380 - Glow Plug/Heater Circuit (1) - zhavice su v riti
P0404 - E.G.R. device (5)


(Grafy som pripajal v .zip-ku , pretoze .csv subor mi to nechce zozrat)

Dik.

alfik píše:Mas ten pocit,ze by tie grafy boli moje? Ja by som sa sem hanbyl taketo grafy dat...

hehe nie ze by to uz teraz bolo podstatne , ale tie grafy tam boli aj v .csv

váha vzduchu je už pomaly na výmenu, nemeria tak ako má.
hodnoty tlaku turba sú zaujímavé, buď je problém v regulácii turba alebo blbne naozaj map senzor. tlak turba asi najskôr premerať budíkom počas jazdy aby si presnejšie určil chybu.