Powerdiesel

dávam sem fotky čo robí vysoké egt (exhaust gas temperature) alebo po slovensky teplota výfukových plynov.
všimnite si ako sú zohnuté lopatky na variabilite turba.

A to si z ktorého turba vytiahol?

Pise z ARL takze VB

to mi je jasne len som hcel vedieť, že od kial sa to auto k nemu dostalo

tam bolo šahané na dorazový červík atď.

takze toho cervika sa radsej nikdy nechytat ved vsak je to nastavene od vyroby? cital som ked sa stym cervikom potoci o pol otacky tak to pekne taha od spodu ale podla mojho nazoru to je vec kazdeho ci mu zalezi na turbe alebo nie.

Myslite ze za to muze to ze se hejbalo s tim cervikem?
Prosim o podrobnejsi vysvetleni,zajima me to.
DIKY

pokial dobre viem, tak ked je velke turbo, tak sa tym cervikom toci ale len stvrt otacky, je to velmi citlive a podla mna aj dojst zbytocne. ked to raz vytocis tak ho uz aj tak drzis v otackach a ci nabieha pri 1900 alebo 2000rpm je uz asi jedno.

červík bol vykrútený aj o 3-4 závity, tahlo na podtlakovke zohnuté. a tak dokopy z toho všetkého vznikli miesto variability takéto hokejky

Silne uvazuju ze dam na moji O1 tu GT20.
A chtel by som trosku jeste privrit lopatky aby bralo vice od spodu.
Protoze gt 20 je uz dost velky turbo na moje upravy co zatim mam.
Poradte ma to cenu?
Nemuzu ho tim popravit? Jako je na obrazku vyse.

Pozdravujem všetkých!
Jedna špekulácia k téme: nemôže podobný problém urýchliť (spôsobiť) zaslepenie EGR ventilu? Pokiaľ mi je známe prisávanie výfukových plynov do valca znižuje teplotu spaľovania vo valci (vplyvom menšieho obsahu kyslíka v nasávanom vzduchu).
Výhoda čistého sania pri zaslepennom EGR je pritom zrejmá.

nie, zaslepenie egr ventilu ti takýto problém nespraví